永利游戏 1

原标题:帝亚一维发布核心技术并启用宜兴研发中心

相比大多数造车新势力的高举高打调性,同是造车新秀一员的帝亚一维,目前业界可能还相对陌生。根据资料显示,帝亚一维是一家由江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司等共同出资成立的新造车公司,2017年初拿到营业执照。

帝亚一维总裁何坤表示,帝亚一维已经按照发改委和工信部的有关政策要求,准备好了所有申请纯电动汽车生产资质的条件。一旦政府重新开放资质审批,帝亚一维就将提交申请。

与其他互联网造车公司有所不同之处在于,该公司的创始人主要来自传统车企,包括公司总裁何坤,曾任职广汽长丰汽车有限公司副总经理;副总裁王敦明,曾任职于东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长;副总裁蔡锋,曾任职海南一汽海马汽车销售有限公司总经理。

5月18日,帝亚一维新能源汽车有限公司(以下简称“帝亚一维”)启用了它位于江苏宜兴的技术中心并且发布了D.Airs-Tech®技术,标志着该公司的造车进程又向前迈进了一步,并缩短了与其他创立更早的新电动汽车公司的距离。

5月18日,帝亚一维举行了核心技术发布暨技术中心揭牌仪式。

系列电动汽车初创公司中的一家,不过,该公司成立的时间比较晚,2017年2月才获得营业执照,因此,在发展阶段上也落后于蔚来、威马、小鹏等其他初创公司。但该公司的推进速度一点也不慢,按计划,今年10月份,也就是公司注册成立20个月之后,首款车型就将投入出行市场。

宜兴技术中心

永利游戏,帝亚一维的主要股东包括江苏悦达A创投、IDG资本等投资机构,以及联动天翼等失业公司。联动天翼也是帝亚一维的电池供应商。松下电池是该公司的大股东,因此,联动天翼的电池在技术上与松下电池有合作。

据了解,这次揭牌的宜兴技术中心总占地面积100余亩,建筑面积3.5万平方米。从去年下半年开始建设到完成设备安装调试,一期工程已经建成,即将展开二期建设,整个项目总投资将超过5亿元人民币。

公司创始团队主要成员为何坤、蔡锋和王敦明,他们三人都拥有丰富的汽车行业经验。何坤曾担任长丰汽车质量总监和广汽长丰副总经理,王敦明此前担任东风悦达起亚销售本部副本部长,蔡锋也拥有30多年的汽车行业经验,曾在海马汽车工作多年,先后负责过技术研发和销售。

按照帝亚一维的规划,宜兴技术中心的启用,将和现有的北京技术中心形成相互协作的关系。北京技术中心将承担平台研发、整车设计、核心技术开发、整车工程化等前端工作,而宜兴则承担平台技术论证、核心技术试验、整车试制、新车测试、三电系统试验等试制试验等后端工作。

永利游戏 2

核心技术

帝亚一维宜兴研发中心

在发布会上,帝亚一维首次公布了其核心技术路线,“轻质产品平台的独有技术”——D.Airs-Tech®技术。

今日揭牌的宜兴技术中心主要承担车辆造型、整车和电池PACK等核心零部件的试制和检测、标准验证等工作。该技术中心拥有造型评价室、整车综合性能试验室、电池单体/模组试验室、电机综合试验室、PACK高低温试验室、振动试验室、高压安全试验室等几十个试验试制工作室。总投资为5亿元人民币。

D.Airs-Tech®技术主要包含四个方面:“灵活的小型纯电动整车专有平台”、“快速的独有极速快充技术”、“整车智能驾驶和人机交互/智能安全和健康系统”、“智能化共享生态圈”。

建设技术中心也是申请《新建纯电动乘用车生产企业》必不可少的条件之一。除此之外,申请企业必须还建设包括冲压、焊装、涂装和总装完整四大工艺在内的生产基地。2017年,帝亚一维得到陕西省渭南市政府的支持,开始在渭南建立生产基地。今年,该公司又与广西自治区政府和成都市政府达成了协议,将在两地建立新的生产基地。

帝亚一维称,这些技术优势的有机结合,将为用户带来更安全、更具个性化、更加智能、更加有趣,也更简单舒适的驾乘体验。未来帝亚一维的整车全系产品,都将基于D.Airs-Tech®技术进行定义。

不过,目前仍然没有迹象显示发改委将重启新建纯电动乘用车项目的审批,5月17日,合众新能源进入工信部发布的新增车辆生产企业公告,成为第7家获得纯电动汽车生产资质的公司。但是,自从发改委去年年中暂停批准新建纯电动汽车生产项目之后,一直都没有恢复的迹象。

“由于三位联合创始人都是出于传统车企,因此相对缺少互联网思维”,为此帝亚一维选择与不同技术领域的伙伴举行了合作,包括与IDG资本旗下的共享和分时汽车租赁运营商“一点出行”,联合打造基于大数据和AI深度学习支撑的城市绿色出行产品;与纵目科技在辅助驾驶、自动驾驶上合作以及与天安智联,达成在智能、网联等方面战略合作等。

永利游戏 3

三大生产基地 产品定位MINI

帝亚一维总裁 何坤

去年11月,帝亚一维在陕西渭南开工建设了第一个生产基地,后来又在广西签约了第二个基地,而渭南基地将在2018年底前下线投产。

帝亚一维总裁何坤表示,帝亚一维已经按照发改委和工信部的有关政策要求,准备好了所有申请纯电动汽车生产资质的条件。一旦政府重新开放资质审批,帝亚一维就将提交申请。不过,他也表示,公司在做两手准备——一方面自己申请,同时寻求与具有纯电动汽车生产资质的其他车企在生产领域进行合作,即业界所谓的“代工”模式,目前,蔚来汽车、小鹏汽车等都采取了这种方式。

据透露,帝亚一维成都基地也正在规划中。这预示着帝亚一维以渭南为中心的基地矩阵式布局,已开始显露雏形。

今年10月,帝亚一维将于推出首款用于出行市场的车型,短短的4、5个月时间,靠自己申请获得生产资质已经不太可能。因此,寻找具有生产资质的车企“代工”就成为现实选择。

“多个生产基地对于帝亚一维迅速占据一定的市场份额极为重要,”帝亚一维副总裁王敦明介绍到。

据EV世纪,帝亚一维将与国内一家合资车企建立生产合作关系,结合帝亚一维的股东背景分析,这家合资公司很有可能就是东风悦达起亚。东风悦达起亚过去两年销量下滑严重,产能利用不足,为帝亚一维“代工”是个不错的选择。

关于产品定位,帝亚一维定位于一二线城市年轻人的第二辆车,主打小型纯电动车型,类似于宝马MINI的细分市场。此外,除了私人市场,帝亚一维也极其重视共享出行市场,而今年年底量产的车型就是针对出行市场的车型。

帝亚一维的产品定位在小型纯电动汽车市场,造型设计比较独特,前期主要针对一些比较小众的细分市场。这与很多初创的电动汽车公司将首款车型定位在紧凑型纯电动SUV的策略明显不同。帝亚一维的创始团队认为,中国消费者越来越注重个性化和差异化,这给他们的产品提供了市场空间。

帝亚一维分管技术中心的创始合伙人副总裁蔡锋称,帝亚一维要做的是中国版的MINI。不过,根据帝亚一维总裁何坤的介绍,产品与宝马MINI又会有所不同,会最大化产品的个性和智能化功能。

不过,小众市场的产品无法获得很大的销量规模,而汽车是一个注重规模效应的行业。尤其对于初创车企来说,如果一款耗巨资开发的车型不能获得很大销量,那么就不能很好的平衡产品开发和生产制造成本。

据了解,除了多生产基地外,帝亚一维还坚持“轻质的”多产品平台。“如果每个平台投一些钱,比一下子把巨额资金只投在一个平台上,成功率会大很多。”
帝亚一维总裁何坤说道。

永利游戏 4

值得一提的是,尽管帝亚一维已经拥有了具体产品规划、定位以及量产时间,但其尚未获得生产资质。在回答新浪汽车问及的生产资质的获取是否与产品量产规划相矛盾时,何坤表示,帝亚一维在坚持“两条腿”走路,一方面积极自己申请生产资质,另一方面也在与具有生产资质的车企接触。

在今天的活动现场,帝亚一维展出了一台2门4座的小型纯电动SUV,双色车身比较符合年轻人的口味。从现场播放的视频看,它的前格栅可以显示发亮的LOGO和字——这是一种最新的能够体现车与外界交互的设计方式。

当然,帝亚一维在产品具体量产上市后,市场接受程度如何,能否成为中国的MINI,这还是一个值得期待的问题。实际上,在这一细分市场,也不是没有竞品。比如最明显的例子,宝马已经跟长城签署合资生产纯电动版的MINI了。

不过,这款车并非帝亚一维首款投产的车型。首款车型将于下个月的西安车展上发布,预计于10月份“一点出行”投入出行市场。王敦明说,希望首款车型明年能够销售3万辆。

“一点出行”是一家共享和分时汽车租赁运营商,该公司也获得了IDC资本的投资。据了解,该公司主要在经济发达地区的三四线城市开展业务,其主要团队来自于UBER、Car2go等出行公司。

5月1日,帝亚一维还公布了它的核心技术路线,“轻质产品平台的独有技术”——D.Airs-Tech®技术。该技术主要包括四个方面。一是灵活的小型纯电动车平台、帝亚一维的车型平台具有灵活的底盘架构,轴距范围介于2510-2700mm,该公司规划了多个平台,可开发三门/五门和敞篷版的轿车、MPV和SUV。

二是快速充电技术,可实现充电10分钟行驶150公里。其次还包括智能驾驶和人机交互/智能安全和健康系统,以及智能化共享生态圈两项技术。

由于这些技术都缺乏细节,因此很难判断其先进程度。值得注意的是快充技术,充电10分钟行驶150公里显著高于市场上大多数电动车的快充性能。

往期精彩文章:

“国民车”什么意思都知道吧? 新时代国民车过来了解一下

比克电池发布18650-3.0Ah电芯 能量密度可比肩松下三星

工信部308批产品公告:比亚迪秦Pro纯电/新e5/前途K50等上榜

徐长明:智能网联汽车发展将快于电动汽车

想买电动汽车? 这些基础知识先了解一下

特斯拉有限公司成立 国产化提速

从BBBA到中资控股的德国品牌:宝沃展开中国叙事

永利游戏 5

永利游戏 6

相关文章